开通15年 京津城际铁路上的“双城生活”

从2008年中国首条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营，至今已15年。期间，京津城际铁路升级服务推出10次计次票、最短发车间隔从15分钟缩短至3分钟，这也带火了天津武清的特色购物旅游。15年来，京津城际铁路不仅以“高速”方便着京津市民的出行，更以“高效”密切着京津市民的“双城生活”。

(资料图)

最短发车间隔缩至3分钟

2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，它是中长期铁路网规划的环渤海地区城际客运系统的重要组成部分，也是我国第一条设计时速350公里的高铁。15年来，京津城际铁路的最短发车间隔从15分钟缩短至3分钟，累计发送旅客更是达到3.4亿人次，方便了两地市民的出行，也不断密切着京津市民的“双城生活”。

从坐落于天津市武清区的武清站看，武清站站长姚冰告诉北京商报记者，作为中国第一座高铁中间站，武清站于2008年8月1日与京津城际铁路同步开通运营，15年来，武清站从2008年开站时日均发送200多人，逐年增加到目前日均发送近9000人，高峰时超过1万人。天津站客运业务科科长贾世宇告诉北京商报记者，天津站是一座百年老站，新天津站是伴随着京津城际铁路的开通而同步运营的，15年来，天津站及管辖相关各站京津城际铁路线路旅客发送量逐年攀升，从刚开始的每年600多万增长到现在的接近2000万人；日均发送人数由1.8万人增长至4.4万人，增长了1倍多，两地交往互动更加密切频繁。

从近期看，两地愈发密切的交流也催促着京津城际铁路的提速。据悉，2023年6月15日，京津城际铁路运行图进行了全面调整，同日，京津城际铁路首次上线复兴号重联车组，列车“扩容”增加至128对。

调整后的京津城际铁路常态化开行重联列车、长编组列车，其中高峰日可增加席位2.76万张，较调整前运输能力提升18%。其中，北京南站京津城际铁路始发总运能达到8.5万人，相比于之前运能增加1.4万人，增幅达到20.5%；武清站列车开行对数较刚开站时翻了4倍，发送人数翻了30倍，增长幅度十分显著，充分满足京津间旅客出行需求，更好服务“双城记”。

“拉来了”武清这座新城

要想富，先修路。15年来，京津城际铁路不仅成为了高速的通勤之路，更成为了高效的经济提级之路。

姚冰介绍，武清站在助力地域经济发展方面十分突出，武清区地处天津和北京之间，区位优势显著。从武清站乘坐京津城际铁路到北京南只需要21分钟左右，到天津站13分钟左右，同城化效应明显，出行十分方便，许多京津两地通勤人员在武清居住，在北京、天津上班。

武清区新商圈指挥部办公室副主任郭俊利进一步向北京商报记者表示，15年来，得益于京津城际铁路的开通，武清站周边从过去的一片庄稼地，迅速发展成为现如今由多个购物小镇组成的新商圈，总体建筑面积达到70余万平方米，年接待来自北京、天津等地的消费者足有1000万人次。“其中，位于车站对面的购物小镇在今年‘五一’假期期间，销售额达1.65亿元，创历史最高纪录。”郭俊利介绍，今年初，武清区区委、区政府高度重视新商圈的发展，专门成立了新商圈专项工作指挥部，持续提升新商圈服务水平，不断吸引更多来自京津冀乃至全国的游客来到武清旅游。

高铁的开通带火了武清区的特色购物旅游，有人甚至形容是“高铁‘拉来了’武清这座新城”。统计数据显示，武清区生产总值15年间增长了5倍多。

未来，这样蕴含经济机遇的城际铁路还将越铺越广。中国铁路北京局计划统计部高级经济师侯立波向北京商报记者介绍，京津城际铁路开通15年来，石太客专、京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、津滨城际、津保铁路、石济客专、京张高铁、崇礼铁路、京雄城际、京哈高铁、京唐城际、京滨城际（宝坻至北辰段）等多条线路也相继开通运营。京津冀区域内高铁总里程由2008年的118公里增长到现在的2486公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀都市圈1小时通勤，主要城市间2小时通达交通圈基本形成。

“2022年，雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁、太锡铁路开工建设，预计2023年年底津兴铁路将开通运营，目前正在开展石雄城际的前期研究工作，未来轨道上的京津冀将越织越密。”侯立波表示。

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